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如狼更胜虎 BMW X4 M40d(下)

栏目:创新访谈 | 来源:http://www.062am.com | 时间:2020-07-02
饿虎扑羊之势
 
BMW动态表现没话说,这应该是大家都知道的事情,因此这次来美国试驾全新的X4,让我最期待的当然还是操驾乐趣的部分,但不知道该说好运还是「虽小」,X4 30i车型已被同行的中国媒体全数霸佔,仅剩下好康的X4 M40d,照理来说可以试驾到MPA,同时又是现行X4最强的动力配置,应该要赶到万幸,但可惜的是这部车台湾总代理汎德似乎不会引进,那试了不是等于白试吗?不过没有关係,X4 M40d这个看似强悍但其实内涵玄机的配置,都让我对这部车的好奇感更重,到底性能和柴油是否真的水火不容?BMW会不会第一次砸了自己MPA的招牌?都是有待我们解开的疑问。
 
在底盘基底和X3一致的架构之下,照理来说这两部车开起来应该不会有太多的不同,但其实X4标配了一套非常强悍的配备,足以让这部车的调性有着更为活泼的表现,那就是可变式运动转向系统(Variable Sports Steering),方向盘的转动齿比会根据转动方向盘的幅度愈来愈大,当方向盘左右转动角度在40度以内时,前轮转动的齿比会在56mm;当转动角度在40~136度之间时,轮胎转动齿比则会介于56~70mm之间;最后是转动方向盘幅度大于136度,转动齿比则会固定在70mm,如此以来可以带来更为精準、俐落的转向表现,也是X4和X3在动态呈现上截然不同的原因之一。
如狼更胜虎  BMW X4 M40d(下)
除了个人化的模式,X4 M40d更标配了Adaptive功能,可以学习驾驶者的操驾习惯。
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可变式运动转向系统是国内X4的标配,也是X4可以挑战老虎(M开头的车款)的利器。
 
读万卷书不如行万里路,上述讲这幺多理论当然不如直接开过的感受最为準确。X4 M40d使用了一具M Performance的3.0升柴油共轨直喷引擎,喷射压力达到了2500 bar,已经是F1赛事级的喷射压力,并辅以双涡轮增压器,压榨出326hp/4400rpm最大马力、69.3kgm/1750~2750rpm峰值扭力,如此强烈的动力输出,唯有搭载xDrive四轮驱动系统才可以匹配。踩下油门后X4 M40d并不会将69.3kgm的扭力一次释放,确保了驾驶者在市区道路,或是停车可以更为安稳的行驶,不过这些都仅限于含着油门的状态,只消稍微加重右脚的力道,X4 M40d就会用着相当不讲理的推力向前疾驶,毕竟4.9秒就可以加速破百的实力可不是开玩笑的。
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X4 M40d有着4.9秒加速破百的强悍实力,瞬间的贴背感比起汽油车款来得更为猛爆。
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搭载的3.0升双涡轮柴油引擎出力不凡,326hp/69.3kgm随传随到。
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八速手自排变速箱也经过M部门调校,更有多种驾驶模式可以切换。
 
上山打老虎
 
即便是柴油,X4 M40d也用着暴力的加速度证明自己的兇猛性能,一路飙破200km/h也绝非难事,不过我对柴油最大的疑虑并非出力,而是转速过低、拉转较慢、重量较高的先天劣势,可否在激烈操驾中跟上驾驶者的节奏,这也是柴油始终无法和性能车划上等号的关键。X4 M40d车长有着4752mm的水準,其实车格相当庞大,但驾驶着这部四驱宝马在美国的山道上奔驰,并不会感觉得特别的捉襟见肘,能够有如此灵活感受最大的原因就是有着可变式运动转向系统的加持,基本上只要顺顺的转动方向盘,车头便会立刻对齐弯角,并遵循着慢进弯、快出弯的理论,确实在进弯前做好制动、减速,转向不足的情况鲜少发生,待车身通过湾顶点后全油门出弯,感受四条轮胎奋力的工作,如果说这样还没有驾驶乐趣,那幺可能得重新定义乐趣为何。
 
在山路中驾驶超过十几分钟,几乎不会感受到X4 M40d跟不上节奏,转速大约在2000rpm时就会有着源源不绝的动力,切到S档位后变速箱依旧会延迟换档,不过大约在转速超过4000rpm后就会升档,为的就是让每一档可以维持在动力好球带的区间之内,当然X4 M40d的转速转速攀昇的速度没有办法和汽油车相比,但原厂用了八速自排绵密的档位来弥补这项缺憾,因此只要你不要特别去注意转速錶,这部车还是可以在上坡、直线、弯中、出弯时给你你预期中更大的动力输出。不过在试驾的过程中,我们发现X4 M40d在高速弯道中似乎有种向外飘的动态反应,这对于一部号称性能的车款是不被允许的,更何况是部MPA呢!但直到仔细检视仪錶板后才恍然大悟,当发觉X4 M40d在高速弯中开始外飘,当时的车速约莫在80左右,只不过这个80是英里,而非国人熟悉的公里,换算下来约等于128.7km/h,到达这个车速,应该没有哪一部SUV可以保证自己的稳定性,也再次让我感受到X4 M40d的惊人威力。
 
除了动力强劲,又标配了可变式运动转向系统之外,X4 M40d更首度导入了M款的后轮电子后差速器,该差速器会跟着DSC车身动态稳定系统产生连动,当DSC处于On的状态,电子差速器并不会主动介入,是由一般的差速器处理轮转差,而切换至DCT以及DSC Off的模式,此套电子后轮差速器才会启动,主动控制内、外轮的转速,同时也会根据方向盘转动的幅度进行调整,让X4 M40d的车尾跟进性更好,在高速或是角度较及的弯道中,还可以感受到后轮往外带的FR特性,创造出更加俐落的转向反应,如果你想要玩得更过火一点,甚至可以做出飘移甩尾的动作。
 
一直以来,中型SUV中动态表现的王者都是由一间盾牌车厂所掌握,但此次X4 M40d的出现,其优异到有点不可思议的动态表现,还有更为舒适的后座,都让人觉得他有着挑战王者的本事,成为真正第一个上山打老虎的勇者。
如狼更胜虎  BMW X4 M40d(下)
能甩尾的BMW很多,但可以甩尾的SUV就不常见了。
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轮胎为20吋的大小,并且採用了前245后275的配置。
 
 试驾心得~改观之作
即便现在是SUV最受欢迎的时代,但我始终对于休旅车没有太多的热爱,但开过全新的X4 M40d后让我对SUV的观感有了不小的提昇,毕竟后座舒服,同时又有操控乐趣,还有强悍的动力随行,确实令人喜欢。
如狼更胜虎  BMW X4 M40d(下)

 BMW X4 M40d引擎型式L4 DOHC 16V+Turbo排气量2993c.c.最大马力326hp/4400rpm最大扭力69.3kgm/1750~2750rpm悬吊系统前麦花臣、后多连桿轮胎规格前245/45/20、后275/40/20驱动方式AWD变速系统八速手自排变速箱齿比5.000/3.2000/2.143/1.720/1.313/1.000/0.823/0.640终传比2.813煞车系统四轮碟煞长/宽/高4752/1938/1621轴距2864mm车重1895kg被动安全6具气囊配备重点可变式转向系统、M款后轮电子差速器
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